La F.I.A.T., acronimo di Fabbrica Italiana Automobili Torino, è una storica casa produttrice di automobili italiana fondata nel 1899 a Torino. Dallo stabilimento di Mirafiori, allora località a Sud del capoluogo piemontese, uscirono modelli iconici che contribuirono a motorizzare l’Italia, in modo particolare dal secondo dopoguerra. I principali furono la Fiat 600 e la Fiat 500, superutilitarie, soprattutto la 500, destinate ad avvicinare le famiglie italiane al mondo dell’automobile e permettendo loro così di effettuare tragitti casa-lavoro e gite fuoriporta in modo agevole. Il loro utilizzo risultava quindi meno limitante, specie in caso di maltempo rispetto alle motociclette, e compatibile con i bilanci familiari per quanto riguardava i costi di gestione (carburante, manutenzione, assicurazione…).

Da questa filosofia progettuale e costruttiva vennero realizzati modelli che contribuirono a consolidare la reputazione di F.I.A.T. come costruttore generalista di automobili poca spesa, tanta resa. Questa filosofia venne diffusa sulla sponda meridionale dell’Oceano Atlantico quando il 9 luglio 1976, in osservanza di un protocollo d’intesa tra F.I.A.T. e la sua divisione brasiliana, venne inaugurato lo stabilimento produttivo di Betim, nello stato di Minas Gerais. Come le progenitrici 600 e 500, due modelli emblematici di questa sinergia produttiva tra Italia e Brasile furono la Fiat 147, la variante locale dell’italiana Fiat 127, e la Fiat Uno, il modello di maggior successo della casa torinese prodotto a partire dal 1983 e dismesso alla fine del 2014, anno in cui l’ultimo esemplare uscì dallo stabilimento di Betim.

La versione della Fiat Uno prodotta in Brasile dal 1984 aveva delle caratteristiche tecniche differenti rispetto all’originale italiana, dalla quale si distingueva per un telaio più robusto, lo stesso della predecessora Fiat 147, sospensioni meno sofisticate ma più resistenti, motori con cubature e potenze differenti e carrozzeria modificata. Evidenti differenze erano la presa d’aria anteriore, la forma del cofano e il bocchettone di rifornimento del carburante sul lato sinistro invece che su quello destro. Il motto poca spesa, tanta resa venne per così dire adottato all’uso dell’auto nelle strade sterrate del Brasile che richiedevano di essere percorse con robustezza.

Il modello così allestito fu un successo di vendite in Brasile e in molti Stati contermini, quindi F.I.A.T. decise di importarlo in Italia assieme ad alcune versioni di carrozzeria derivata (es. Fiat Duna). Il tentativo però non riscosse molto successo perché i modelli vennero percepiti, immeritatamente, più economici e meno raffinati, complice anche una campagna pubblicitaria che non ne esaltava appieno le qualità (https://www.youtube.com/watch?v=6hWw9QaxRqY ). Nonostante ciò, in Brasile questi modelli, e i loro derivati, vennero utilizzati come banchi di prova per testare i ritrovati tecnici del tempo, il più interessante tra i quali era la gestione intelligente dei carburanti (es. Fiat Siena Tetrafuel dotata di motore in grado di funzionare con benzina pura, etanolo puro, una miscela di benzina/etanolo e metano).

La creatività nell’affrontare le situazioni con una sfumatura di divertimento è stata applicata dalla divisione brasiliana per quanto riguarda questi ritrovati tecnici esprimendo appieno il concetto di “jeitinho”, che si discosta dall’approccio italiano, tipicamente più strutturato nell’aspetto casa-lavoro.

La F.I.A.T., acronimo di Fabbrica Italiana Automobili Torino, è una storica casa produttrice di automobili italiana fondata nel 1899 a Torino. Dallo stabilimento di Mirafiori, allora località a Sud del capoluogo piemontese, uscirono modelli iconici che contribuirono a motorizzare l’Italia, in modo particolare dal secondo dopoguerra. I principali furono la Fiat 600 e la Fiat 500, superutilitarie, soprattutto la 500, destinate ad avvicinare le famiglie italiane al mondo dell’automobile e permettendo loro così di effettuare tragitti casa-lavoro e gite fuoriporta in modo agevole. Il loro utilizzo risultava quindi meno limitante, specie in caso di maltempo rispetto alle motociclette, e compatibile con i bilanci familiari per quanto riguardava i costi di gestione (carburante, manutenzione, assicurazione…).

Da questa filosofia progettuale e costruttiva vennero realizzati modelli che contribuirono a consolidare la reputazione di F.I.A.T. come costruttore generalista di automobili poca spesa, tanta resa. Questa filosofia venne diffusa sulla sponda meridionale dell’Oceano Atlantico quando il 9 luglio 1976, in osservanza di un protocollo d’intesa tra F.I.A.T. e la sua divisione brasiliana, venne inaugurato lo stabilimento produttivo di Betim, nello stato di Minas Gerais. Come le progenitrici 600 e 500, due modelli emblematici di questa sinergia produttiva tra Italia e Brasile furono la Fiat 147, la variante locale dell’italiana Fiat 127, e la Fiat Uno, il modello di maggior successo della casa torinese prodotto a partire dal 1983 e dismesso alla fine del 2014, anno in cui l’ultimo esemplare uscì dallo stabilimento di Betim.

La versione della Fiat Uno prodotta in Brasile dal 1984 aveva delle caratteristiche tecniche differenti rispetto all’originale italiana, dalla quale si distingueva per un telaio più robusto, lo stesso della predecessora Fiat 147, sospensioni meno sofisticate ma più resistenti, motori con cubature e potenze differenti e carrozzeria modificata. Evidenti differenze erano la presa d’aria anteriore, la forma del cofano e il bocchettone di rifornimento del carburante sul lato sinistro invece che su quello destro. Il motto poca spesa, tanta resa venne per così dire adottato all’uso dell’auto nelle strade sterrate del Brasile che richiedevano di essere percorse con robustezza.

Il modello così allestito fu un successo di vendite in Brasile e in molti Stati contermini, quindi F.I.A.T. decise di importarlo in Italia assieme ad alcune versioni di carrozzeria derivata (es. Fiat Duna). Il tentativo però non riscosse molto successo perché i modelli vennero percepiti, immeritatamente, più economici e meno raffinati, complice anche una campagna pubblicitaria che non ne esaltava appieno le qualità (https://www.youtube.com/watch?v=6hWw9QaxRqY ). Nonostante ciò, in Brasile questi modelli, e i loro derivati, vennero utilizzati come banchi di prova per testare i ritrovati tecnici del tempo, il più interessante tra i quali era la gestione intelligente dei carburanti (es. Fiat Siena Tetrafuel dotata di motore in grado di funzionare con benzina pura, etanolo puro, una miscela di benzina/etanolo e metano).

La creatività nell’affrontare le situazioni con una sfumatura di divertimento è stata applicata dalla divisione brasiliana per quanto riguarda questi ritrovati tecnici esprimendo appieno il concetto di “jeitinho”, che si discosta dall’approccio italiano, tipicamente più strutturato nell’aspetto casa-lavoro.

La F.I.A.T., acronimo di Fabbrica Italiana Automobili Torino, è una storica casa produttrice di automobili italiana fondata nel 1899 a Torino. Dallo stabilimento di Mirafiori, allora località a Sud del capoluogo piemontese, uscirono modelli iconici che contribuirono a motorizzare l’Italia, in modo particolare dal secondo dopoguerra. I principali furono la Fiat 600 e la Fiat 500, superutilitarie, soprattutto la 500, destinate ad avvicinare le famiglie italiane al mondo dell’automobile e permettendo loro così di effettuare tragitti casa-lavoro e gite fuoriporta in modo agevole. Il loro utilizzo risultava quindi meno limitante, specie in caso di maltempo rispetto alle motociclette, e compatibile con i bilanci familiari per quanto riguardava i costi di gestione (carburante, manutenzione, assicurazione…).

Da questa filosofia progettuale e costruttiva vennero realizzati modelli che contribuirono a consolidare la reputazione di F.I.A.T. come costruttore generalista di automobili poca spesa, tanta resa. Questa filosofia venne diffusa sulla sponda meridionale dell’Oceano Atlantico quando il 9 luglio 1976, in osservanza di un protocollo d’intesa tra F.I.A.T. e la sua divisione brasiliana, venne inaugurato lo stabilimento produttivo di Betim, nello stato di Minas Gerais. Come le progenitrici 600 e 500, due modelli emblematici di questa sinergia produttiva tra Italia e Brasile furono la Fiat 147, la variante locale dell’italiana Fiat 127, e la Fiat Uno, il modello di maggior successo della casa torinese prodotto a partire dal 1983 e dismesso alla fine del 2014, anno in cui l’ultimo esemplare uscì dallo stabilimento di Betim.

La versione della Fiat Uno prodotta in Brasile dal 1984 aveva delle caratteristiche tecniche differenti rispetto all’originale italiana, dalla quale si distingueva per un telaio più robusto, lo stesso della predecessora Fiat 147, sospensioni meno sofisticate ma più resistenti, motori con cubature e potenze differenti e carrozzeria modificata. Evidenti differenze erano la presa d’aria anteriore, la forma del cofano e il bocchettone di rifornimento del carburante sul lato sinistro invece che su quello destro. Il motto poca spesa, tanta resa venne per così dire adottato all’uso dell’auto nelle strade sterrate del Brasile che richiedevano di essere percorse con robustezza.

Il modello così allestito fu un successo di vendite in Brasile e in molti Stati contermini, quindi F.I.A.T. decise di importarlo in Italia assieme ad alcune versioni di carrozzeria derivata (es. Fiat Duna). Il tentativo però non riscosse molto successo perché i modelli vennero percepiti, immeritatamente, più economici e meno raffinati, complice anche una campagna pubblicitaria che non ne esaltava appieno le qualità (https://www.youtube.com/watch?v=6hWw9QaxRqY ). Nonostante ciò, in Brasile questi modelli, e i loro derivati, vennero utilizzati come banchi di prova per testare i ritrovati tecnici del tempo, il più interessante tra i quali era la gestione intelligente dei carburanti (es. Fiat Siena Tetrafuel dotata di motore in grado di funzionare con benzina pura, etanolo puro, una miscela di benzina/etanolo e metano).

La creatività nell’affrontare le situazioni con una sfumatura di divertimento è stata applicata dalla divisione brasiliana per quanto riguarda questi ritrovati tecnici esprimendo appieno il concetto di “jeitinho”, che si discosta dall’approccio italiano, tipicamente più strutturato nell’aspetto casa-lavoro.

FIAT, acrônimo para “Fabbrica Italiana Automobili Torino”, é uma histórica fábrica de automóveis italiana fundada em 1899 em Turim. Seu estabelecimento de Mirafiori, bairro localizado ao sul da capital piemontesa, produziu modelos icônicos que ajudaram a motorizar a Itália, particularmente após a Segunda Guerra Mundial. Os principais foram o Fiat 600 e o Fiat 500, super-utilitários, especialmente o 500, destinados a introduzir as famílias italianas ao mundo do automóvel e assim permiti-las locomover-se facilmente do trabalho a casa e  [fazer] viagens fora da cidade. Seu uso foi, portanto, menos limitante, especialmente em mau tempo do que as motocicletas, e compatível com os orçamentos familiares no que diz respeito aos custos operacionais (combustível, manutenção, seguro…).

A partir desta filosofia de projeto e construção, foram criados modelos que ajudaram a consolidar a reputação da FIAT como fabricante generalista de carros, com pouco custo e alto desempenho. Essa filosofia foi difundida na costa sul do Oceano Atlântico, quando, em 9 de julho de 1976, em cumprimento de um memorando de entendimento entre a FIAT e sua divisão brasileira, foi inaugurada a fábrica de Betim, no estado de Minas Gerais. Como seus antecessores, os 600 e 500, dois modelos emblemáticos dessa sinergia de produção entre a Itália e o Brasil foram o Fiat 147, variante local do italiano Fiat 127, e o Fiat Uno, modelo mais bem sucedido da fabricante turinesa, produzido a partir de 1983 e descontinuado no final de 2014, ano em que o último exemplar deixou a fábrica da Betim.

A versão do Fiat Uno produzido no Brasil desde 1984 tinha características técnicas diferentes do original italiano, do qual se distinguia por um chassi mais robusto, o mesmo que o antecessor Fiat 147, suspensão menos sofisticada, mas mais resistente, motores com diferentes volumes e saídas de potência e um corpo modificado: diferenças evidentes, por exemplo, foram a entrada de ar dianteira, a forma do capô e o gargalo de enchimento de combustível no lado esquerdo em vez do direito. O lema “pouco custo, alto desempenho” foi adotado, por assim dizer, para a utilização dos carros nas estradas de terra do Brasil, que exigiam maior robustez ao estresse.

O modelo assim construído foi um sucesso de vendas no Brasil e em muitos países vizinhos, então a FIAT decidiu importá-lo para a Itália junto com algumas versões da carroçaria derivada (ex. Fiat Duna, renomeamento de Fiat Prêmio para o mercado italiano). A tentativa, no entanto, não foi muito bem sucedida porque os modelos foram relegados como acesso de gama sem qualquer valorização das qualidades e patrocinados de uma forma bastante questionável (https://www.youtube.com/watch?v=6hWw9QaxRqY ). Apesar disso, no Brasil, esses modelos e seus derivados foram utilizados como bancos de ensaio para testar as descobertas técnicas da época, entre as quais o caso mais interessante foi um sistema de gestão inteligente dos combustíveis (p.e. Fiat Siena Tetrafuel equipado com um motor capaz de funcionar com gasolina pura, etanol puro, uma mistura de gasolina/etanol e metano).

Nesta história, é interessante notar como a criatividade na abordagem de situações com uma nuance de diversão tem sido aplicada pela divisão brasileira em relação a essas descobertas técnicas, expressão plena do conceito do “jeitinho”, que difere da abordagem italiana, tipicamente mais ligado a uma abordagem estruturada apenas no trabalho.

 Fiat 600, a imagem é extraída da página www.amas.it                                                    Fiat 500, imagem extra੍ída da página www.ayvens.com

Fiat 127 Italia, extraída da www.motor1.com                                                         Fiat 147, extraída da www.kevrontags.com